华工方程式赛车队新款车揭幕典礼在苏黎世进行,音讯时报

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图片 1由华工广汽S-Power车队自主研制的S-PowerШ方程式赛车昨日首度亮相。  

  羊城晚报8月8日B06版讯对于多数大学生而言,暑假是休闲放松的好时机,“玩到接近天亮,睡到午饭才醒”,暑假前制定的各种计划全被抛到了脑后。华南理工大学的一群从大二到研二的学生暑假也在熬通宵,他们却是在忙着造方程式赛车,一个暑假下来要花费十几万元,可谓最“烧钱”暑假。

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信息时报记者 叶伟报 摄

“山寨”赛车造价超过15万

新车揭幕式现场

  信息时报9月29日讯大学生耗资20万自制赛车,还研制改进技术,令换挡时间比以往减少近一半,车子重量减少为以前的1/3,性能更好。昨日,由华南理工大学广汽S-Power车队自主研制的S-Power
Ш方程式赛车在华工首度亮相。这已是华工S-Power车队组装的第三辆参赛赛车,前两届他们分别参加中国大学生方程式汽车大赛,获得了总成绩亚军和季军。
  华工广汽S-Power
车队技术队长刘泽鹏介绍,相对于前两辆方程式赛车,S-Power
Ш采用了气动拨片,换挡时间比以往的机械式拨片减少了接近一半,如今的新车换挡程序设置是0.8秒,而之前的两次参赛的赛车,程序设置至少需要1~2秒,甚至更久。同时在动力性、操纵稳定性、轻量化方面也都有了一定的改进。在动力性方面,车队采用了取代性ECU,使车子马力更足。同时,车队还针对本车自主设计开发了数据采集系统,比其他数据采集系统更加便宜,更加适合这辆S-Power
Ш,让车子更具操纵稳定性。另外,车子采用碳纤维材料,取代以往的钢质材料,使车子重量减少为以前的1/3,性能更好。
  为了这辆S-Power
Ш,华工车队队员从去年10月开始设计研究,其中经历了不少困难。资金不足,也是这个团队一直面临着的问题,制作一辆赛车,从设计到完成整个制作,花费二十几万元。尽管学校提供了部分资金,但相对于庞大的造车费用,仍是杯水车薪。不过,由工商管理学院的同学负责营销环节,成功获得一些赞助商的支持。
  在新车发布会的最后,车队的车手坐进S-Power
Ш,第一次开启这辆赛车,进行新车试行表演。而10月13日,车队成员还将带着它,到上海参加15日举办的全国大学生方程式大赛。

  暑假以来,华南理工大学北门附近的一个原已停用的小车间里,不时传来阵阵刺耳的金属切割声、马达轰鸣声,而且照明灯经常通宵点亮。一段时间后,一群大学生竟从里面开出了一辆“赛车”,原来这里是华南理工大学S-Power车队的组装车间,他们正在组装车队的第三辆方程式赛车。
  记者看到这辆赛车时,它的外观颇为“山寨”,裸露的钢架、发动机,简易的座椅,处处都是手工打造的痕迹。别小看这辆“山寨”赛车,其中却包含着很多高科技元素:被F1赛车普遍使用的拨片换挡、类似飞机“黑匣子”的行车记录仪等,总造价超过15万元。
  华工S-Power车队队长刘泽鹏告诉记者,这辆赛车完全由华工学生设计组装,除了发动机、差速器、传感器等配件,几乎所有零件都是学生们自己组装起来的,甚至连监视车况的液晶屏都是他们自己动手制作的,一方面为了节约成本,一方面为了控制整车重量。
  造这辆车可不是为了“玩”,而是要参加中国大学生方程式汽车大赛,这已是华工S-Power车队组装的第三辆参赛赛车,前两届他们分别获得了总成绩亚军和季军。

  国际在线9月27日消息华南理工大学方程式赛车队新车发布会26日在广州举行。
  成立于2009年的华南理工大学方程式赛车队此次带来的新车分别是新油车S-Power
VII和新电车E-Power16。方程式赛车队队长余彦君介绍说,此次发布的新油车S-Power
VII在设计上以提高动力性,增强操纵稳定性,保证可靠性以及轻量化为主要目标,以整车试验与测试为辅助手段,全面提升了赛车性能,而新电车E-Power16则以动力性、可靠性、智能化为设计重点,在全新动力电池系统设计、车架碰撞仿真等方面实现突破。
  余彦君表示,接下来新车将征战“中国大学生方程式汽车大赛”及“中国大学生电动方程式汽车大赛”,期待能有更多机会与国内外的优秀车队进行交流。

核心部件都是学生“DIY”

  S-Power
III号虽然看起来简陋,如果包上碳纤维外壳,绝对是标准的方程式赛车。即便如此,这辆车十几万的造价已经可以买到一辆不错的小轿车,学生们这样做的意义何在?刘泽鹏说,“在普通人看来这辆车不如私家车实用,但对于我们这些汽车专业的大学生而言,却是难得的实践机会”。
  车队成员关俊祺告诉记者,大学书本上学到的知识太宽泛,工作后都很难直接应用,而队员们在设计制造赛车过程中,每个人都可以在自己感兴趣的方面深入研究,例如拨片气动换挡、行车记录仪等都是由学生自己设计制造的,其中气动换挡装置已经可以达到0.08秒完成升挡,0.3秒完成退挡的速度;而行车记录仪源自两个毕业生的毕业设计,能够记录停车前20分钟的车辆时速,发动机转速,车辆加速度等,便于车辆调试、训练车手,这在国内大学生方程式赛车中尚属领先。
  看着赛车简陋的外观,记者怎样都无法把它与十几万的造价画上等号,“整辆车最‘烧钱’的应该是传感器,一个氧气含量传感器就要3000元,一套行车记录系统做出来就花了3万多元。”刘泽鹏说。

垫光了奖学金,穷到没钱吃饭

  “赛车”是一项烧钱的运动,一辆赛车从研发到完成比赛全部花费在30万元左右,“若不是有赞助商资助,我们也不可能坚持下去”。即便如此,车队也经常遭遇财务危机,特别是暑假财务放假了,队员们只能自己往里垫钱。
  队员李永焯“珍藏”了一个学期没舍得花的奖学金,全部拿出来给了车队;队员关俊祺也把自己所有积蓄垫给了车队,已经“穷”得没钱吃饭。但大家对此都无怨无悔,“如果不是热爱这个项目,进入车队半个月肯定就跑掉了,这里就像一个不发工资的公司,三天两头要加班熬夜。但再给我们10万元,我们还是会选择投入到车队里”。

毕业照里少了“它”,很遗憾!

  按照原定计划S-Power
III号赛车应该在今年6月完成组装,可没想到设计的“精益求精”却延误了工期。不少大四的老队员期望与赛车合拍毕业照的愿望落空,留下了遗憾。
  为了提高赛车的操作性,整车设计时,队员们尽量把车辆设计得紧凑,可没想到在三维建模时忘记给减震器装弹簧了,结果实际组装时,2毫米的误差导致队员们花了三四个通宵重新焊接车架。装配过程中还出现过类似润滑油不合格,发动机传动轴被烧坏等问题,导致整车组装延误了两个月才完成。
  目前,S-Power车队正在抓紧调试赛车,准备参加今年10月在上海举行的中国大学生方程式汽车大赛,他们对今年的新赛车颇有信心。

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